打开车门，所见到的一切都与3.5L的RDX完全相同，8英寸液晶屏镶嵌在遮光罩内，即便在暴烈阳光下也能清楚的读取信息。方向盘蒙皮材质细腻，握感非常好，集成的多功能按键位置合适，能实现仅用两个拇指就顺利操作。导航系统控制面板采用中文标注，所有在国内销售的讴歌车型均是如此，很贴心的想法。因我们的父辈们有很大的可能性根本不知道NAV键就是导航，所以用中文标注后上手就没有难度了，这一点值得德系对手们学习。不过语音系统的辨识度太低了，即便我用标准的普通话跟它沟通也十分艰难。音响由松下的高端品牌ELS提供，车内共有10个扬声器，功率为410瓦，营造出了十分好的声场和音质。电动后备厢为全系标配;另外，值得一提的是RDX后排中间位置地板没有一点凸起，即便是3.5L的四驱车型也同样如此，有效的提升了中间位置的舒适性。

  讴歌RDX这个级别的车型噪音控制必然不会让人失望，我甚至认为它应该比这个测试数据更好一些。最终我们测得讴歌RDX3.5V6车型的噪音值为：怠速：47.6分贝；60km/h：58.4分贝；80km/h：62.5分贝；120km/h：66.8分贝。●四驱系统及测试讴歌RDX并没有延续上代车型装备SH-AWD的优良基因，而是改为采用一套很典型的用于城市SUV的智能适时四驱系统，它的前后轴均为开放差速器，中间则依靠一个多片离合器结构的限滑差速器为后轴传递动力。从官方给出的资料来看，这套四驱系统在日常行驶中主要以前轮驱动为主，巡航状态下为100%前驱，而在起步或加速过程中，后轮则会得到10%-25%的动力。在冰、雪、碎石等低附着力路面，当检测到前轮打滑时，后轮可分配到最多50%的动力，爬坡也是如此。

  RDX是继备受好评的全能豪华SUV MDX之后，Acura（讴歌）即将向中国市场投放的另一款智能动力SUV车型。全新RDX将于今年9月上市销售，本月起正式接受预订，为中国年青一代豪华车消费的人带来更为时尚、个性的购车之选。全新RDX搭载3.5L V6发动机，采用本田研发的新一代VCM可变汽缸管理系统，配合全新开发的全时四驱系统，实现了动力的智能管理，完美兼顾了高水准的动力性能和出色的燃油经济性。安全性方面，全新RDX亦承袭了Acura（讴歌）家族一贯的优异表现，在2012年美国公路安全保险协会（IIHS）发布的新车安全测试报告中荣获了最高级别安全评价。多个方面数据显示，全新RDX 在北美一经上市，销量一路走高，5月刷新了该车型单月最高销售纪录，同比增长216.8%。今年9月，这款全新车型将在中国上市。

  这款售价43.9万元的讴歌RDX精英版于今年的深港澳车展上市，它搭载3.0L自然吸气发动机，上限功率267马力（196千瓦）/6300rpm，最大扭矩298牛米/5500rpm。与3.5L发动机相比功率仅仅下降了10马力，扭矩相差了42牛米。跟发动机合作的依旧是6挡手自一体变速箱。3.0L发动机同样带有VCM可变汽缸系统，电脑会根据油门深度、当下所需动力以及速度等因素综合判断，并在6缸和3缸之间切换，这主要是为越来越好的燃油经济性。不过与3.5L发动机的6缸、4缸和3缸切换不一样，3.0L发动机只能提供6缸和3缸两种模式。理论上在60-120公里/小时的速度巡航，并处于平坦或者下坡路况时，系统才会变换为3缸工作，此时发动机后侧的3个缸活塞继续运转但不喷油点火。

  记者昨日从讴歌广东顺德4S店获悉，作为讴歌旗下一款中型SUV的RDX，即将推出3.0L的前置四驱版。据了解，即将推出的3.0L 前置四驱版将搭载3.0L i-VTEC V6发动机，并拥有739L的后备厢空间。在排量降低的同时，也有望拉低该车的价格的范围。在设计方面，讴歌RDX的中控台采用左右对称的双区设计，整体质感不错。此外，讴歌RDX方向盘的手感很不错，多功能按键、换挡拨片的位置用起来也很方便。特别是换挡拨片的反应很快，轻拨便可以迅速换挡，超车时连续降挡也不拖沓。配有遮光罩的8英寸液晶显示屏在白天依然能清楚的显示，音响系统则由来自松下的高端音响品牌ELS打造，410瓦的功率、10个扬声器的配置都是音质最好的保证。

  由于北京可恶的雷雨天气，在机场经过了近8个小时的等待，我拖着疲惫困倦的身体终于抵达了浙江舟山，来参加这次讴歌RDX两款车型(以下简称RDX)的试驾会，不过由于我们之前已经测试过了3.5L车型，所以此次活动中我将重点放在了针对中国市场打造的3.0L车型上。处于半朦胧状态的我，在飞机上仔细琢磨了一番(整个航程约2小时40分钟)，最终得出了一个看似弱智但很真实的结论：讴歌RDX在路上出现的频率之低不亚于超跑。外观：与3.5L车型没有一点区别讴歌家族式的盾形前脸立体感强，可辨识度相当高，视觉感受咄咄逼人;车身侧面线条流畅，且棱角分明;车尾的设计相对平和一些;外观方面与3.5L车型没有一点区别，轮胎和轮毂也全部一样。

  讴歌RDX装配了一台3.5升V型6缸发动机，在同级别车型中排量是最大的。上限功率204Kw/6200rpm，最大扭矩340N.m/5000rpm，这款发动机的亮点是带有VCM可变气缸管理系统，他会根据不同路况及负载自动在3缸、4缸和6缸间进行切换，这样便可以轻松又有效地减少油耗。虽然现在是涡轮增压盛行的年代，但是大排量发动机的优势还是很明显的。这款3.5L发动机动力储备非常充沛，在高速上驾驶的时候速度感非常不明显，几乎听不到发动机的声音，感觉速度也不快，但是一看时速表已经120km/h了。此时再深踩油门，动力仍旧能持续不断的输出，而且感觉发动机十分轻松，声音并没有撕心裂肺，仍然很浑厚。

  近日从官方获悉，讴歌即将于6月8日开幕的深港澳车展上投放一款专为国内市场打造的讴歌RDX 3.0L精英版车型。新车在搭载.5L i-VTEC V6发动机上，其售价也将望随之降低，预计售价50万元左右。定位于MDX车型之下的RDX外形设计简单大方，家族式的中网格栅十分醒目。而其长宽高分别达到了4675/1870/1680mm，而轴距则为2685mm。本次其将搭载一台.5L i-VTEC V6发动机，最大输出功率204kW。并与之匹配6速手自一体变速箱。值得一提的是，新一代VCM智能动力管理系统将会自动选择动力输出模式并实现在6缸、4缸和3缸之间实现智能自由切换，

  讴歌rdx（进口）是讴歌旗下的一款5门5座SUV，以2016款3.0L讴歌RDX（进口）两驱舒适版为例，其车身尺寸分别是：长4690mm、宽1870mm、高1680mm，轴距是2685mm，行李厢容积为739L。2016款3.0L讴歌RDX（进口）两驱舒适版搭载了3.0L自然吸气发动机，最大马力是267ps，最大扭矩是298nm，上限功率是196kw，与其匹配的是6挡手自一体变速箱。

  广汽讴歌rdx常见故障：1。空间小，讴歌RDX的车身尺寸、长宽高分别为4752mm、1926mm、1668mm，轴距只有2750mm。2.内部很沉闷。讴歌RDX内饰很平淡，整体看上去很中庸。中控台上方等地方没有真皮包裹，未达到豪华车应有的品质。3.中控面板操作存在安全风险隐患。中控面板离司机有点远。此外，如果驾驶员在驾驶过程中低头操作触摸板，也会导致一定的安全风险隐患。4.噪音很大。讴歌RDX在行驶过程中，引入车内的噪音较大。5.中段制动力不足，讴歌RDX初期制动反应比较灵敏。但到了中段，制动力明显不足，需要深踩刹车才能得到足够快的响应。

  最近我们拿到了一组讴歌RDX海外路试的谍照。未来新车将推出混动版和2.0T传统燃油版。下面，电邦就给大家伙儿一起来分享一组全新的讴歌RDX路试谍照。全新讴歌RDX路试谍照3360外观新新一代RDX车型依然与本田CR-V同平台打造，由于测试车的严格伪装，我们只可以看到新车的整体轮廓设计。不过从细节来看，预计新车将采用讴歌全新的家族式设计风格，并采用LED光源灯组设计。全新讴歌RDX路试谍照：动力方面，国产RDX车型使用3.0L发动机，海外车型使用3.5L发动机。预计新一代RDX将推出混合动力汽车，而在传统燃油车方面，预计新车将采用与思域Si相同的2.0T发动机。全新讴歌RDX路试谍照分享到此结束。在此之前，讴歌RDX也迎来了中期小改款。虽然变化不大，但是很多配置都得到了合理的提升。虽然RDX在质量上存在竞争力，但相比来说较低的知名度会使其处于被动局面。冷还是微调，就看新一代讴歌定价如何了。

  广汽讴歌rdx的通病33601.紧凑型，讴歌RDX的车身尺寸、长宽高分别为4752mm、1926mm、1668mm，轴距只有2750mm 2 .内饰沉闷，讴歌RDX的内饰很沉闷，整体看上去很中庸。中控台等地方没有真皮包裹，达不到豪华车的品质。3.中控面板操作存在安全风险隐患。中控面板离驾驶员有点远。另外，如果驾驶员长时间远离前方道路，也会导致一定的安全风险隐患。4.噪音很大。讴歌RDX在行驶过程中，引入车内的噪音很大。5.中段制动力不足，讴歌RDX初期制动反应比较灵敏。但中段制动力明显不足，需要深踩刹车才能得到足够快的响应。

  讴歌RDX这款车没有混动版，只有燃油版。RDX是讴歌推出的一款中型SUV。定位为豪华SUV，官方指导价为32.80-43.80万元。新一代RDX的外观采用了全新的家族多边形菱形进气格栅，并配以镀铬装饰条，提升了整车的整体质感。前进气格栅与LED大灯相连。这款车所有车型都采用了LED大灯，灯珠设计。与上一代相比，全新的车型有所改变，整体层次变得更丰富，外观设计棱角分明，车身线条和内饰细节都非常激进，展现了这款车的运动气息，给人全新的视觉体验。这款车采用了悬浮式设计，车尾整体造型各方面都体现了家族式设计，让整车更有层次感。动力方面，该车搭载2.0T涡轮增压发动机，上限功率195kw，最大扭矩380 Nm。整体动力表现还是很出色的。

  讴歌rdx综合油耗8.2-9.0L动力方面，讴歌rdx搭载2.0T发动机，上限功率195kw，最大扭矩380 Nm。作为一款中型SUV，这款车的油耗在同级别中是比较满意的。对于一辆车来说，它的油耗受很多因素影响，包括驾驶习惯、路况、车辆载重、燃油品质等。虽然发动机的排量与汽车的油耗有直接关系，但是发动机对油耗的影响是固定的，外因对油耗的影响最大。首先说一下司机的驾驶习惯，因为每个人的驾驶习惯都不一样。很多车主在开车的时候都喜欢急加速或者急减速。这种行为最容易导致油耗增加。如果汽车经常行驶在路况较差的道路上，汽车行驶一段时间后，油耗一般会增加。因为在路况不好的路上行驶，发动机产生的负荷很大，所以汽车的油耗会增加。汽车本身的重量也会影响汽车的油耗。实际使用中，汽车质量越大，油耗越大。

  讴歌RDX是一款国产车，是讴歌推出的一款中型SUV。国产讴歌RDX的外观采用了讴歌最新的家族设计语言，整车看起来更年轻化。从外观上看，新款RDX比现款好看。内饰方面，新RDX也有很大的变化。与现款相比，这款车的内饰更加年轻化。这款车的换挡机构采用的是按钮式电子换挡杆。动力方面，该车搭载2.0T涡轮增压发动机，上限功率195kw，最大扭矩380 Nm。传动方面，匹配10速手自一体变速箱。这款车也是讴歌国产化以来首款采用10速手自一体变速箱的车型。从RDX能够准确的看出讴歌战略思维的变化。意味着讴歌的国产化降低了这款车的品牌定位。最大的目的是为了获得市场，占领市场地位。国产讴歌RDX官方指导价为32.80-43.80万元，远低于进口车型的价格。与BBA这样的强敌相比，它有不小的价格上的优势。相信这款车足以吸引消费者。

  讴歌rdx采用2.0T发动机，这款车推出了动力车型。动力方面，这款车的2.0T发动机上限功率195kw，最大扭矩380 Nm。与同级别的其他车相比，这款发动机的动力性能很出色。这款车的车身重量在1.7吨左右。这种动力和这车比起来能够说是够用了，因为发动机是涡轮增压的。当汽车的速度提高时，涡轮就会介入，这样汽车的动力就能得到更好的提升。这款发动机的最大扭矩在3000转开始发力，1600转能发挥370牛米的扭矩，让这款车更容易驾驶。在开车的过程中，发动机的整体性能也是非常线性的。在整个驾驶过程中，这台发动机的表现更像是自然吸气发动机。发动机转速提高，也会给人大排量发动机的感觉，动力储备相当充足。对于发动机的调校，这套动力系统并不是为了线性加速而生，更多的是为了汽车的操控性。

  讴歌RDX油耗高是因为四驱车型和动力。百公里油耗介绍：3360公里油耗是指车辆在高速上以一定速度行驶100公里的油耗。它是车辆的理论指标。百公里油耗是指厂家将安装在车辆底盘上的测功机测得的数值换算成速度参数，然后以规定的速度行驶，在客观环境下计算出的百公里油耗理论实验数据。由于大部分车辆接近90 km/h的经济车速，所以大多数公布的理论油耗通常为100 km/h和90 km/h .百公里油耗的计算方式：百公里油耗的实际计算方式：X/100=50/600，其中x为实际百公里油耗，等式右侧为车辆行驶600公里时的50L油耗。然后解方程。

  讴歌rdx钥匙，老的是1616，新的是2032。车钥匙电池怎么换:遥控钥匙大多数都有一把机械钥匙，有的会折叠或者隐藏机械钥匙。如果是可折叠的，弹起机械键后可以从折叠位置看到卡扣，用工具按压卡扣就可以拆卸外壳。如果是隐藏的机械钥匙，小钥匙也可拿来抠钥匙。取出旧纽扣电池后，观察新旧电池型号是否一致，然后更换符合规格的新纽扣电池。安装时注意安装位置。

  讴歌rdx钥匙，老的是1616，新的是2032。汽车电瓶怎么换成：遥控钥匙？大多数都有机械钥匙，有的会把机械钥匙折叠或者隐藏起来。如果是可折叠的，弹出机械钥匙后从折叠位置能够正常的看到卡扣，用工具按压卡扣就可以拆卸外壳。如果是隐藏的机械钥匙，小钥匙也可拿来抠钥匙。取出旧纽扣电池后，观察新旧电池型号是否一致，然后更换符合规格的新纽扣电池。安装时注意安装位置。

  讴歌rdx平均油耗10.87，9.44-12.30不等。延伸信息如下：外观设计3360讴歌RDX是一款基于本田CR-V打造的紧凑型高级SUV，外后视镜延续了上一代的风格，立柱设计在门板上，能够大大减少a柱区域的盲区。车窗整个上缘一直延伸到D柱，形成一个巨大的弧形轮廓。大尺寸扰流板尾部展现出一些运动元素，组合式尾灯由细长的镀铬条连接。设计：讴歌RDX抛弃了老款车型的2.3L涡轮增压发动机，换成了传统的3.5LV6自然吸气发动机，上限功率273马力(203kW)，比老款车型的2.3T发动机多了33马力。与之匹配的是6速自动变速箱和重量更轻的全新SH-AWD全轮驱动系统。