在阅读此文之前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！

  可就在这时，“两弹一星”的功臣钱学森，却在给时任国务院副总理的信中，提出了这样一个大胆的建议：

  提到钱学森，很多人率先想起的就是两弹一星工程，这至少把中国导弹和的研究进程，推进了20年。

  他更擅长的，是运用自己的想象力和数学天赋，对科学领域的未来发展做出前瞻性的预知。

  美国是赫赫有名的空中霸主，却也不得不承认当年钱学森的研究，为这个科目打下了根基。

  二战中后期，美国和苏联开始瓜分德国的人才和研究成果，其中大多数重要研究员都被美国带走了。

  美国当时特意成立了一个小组，让该小组负责筛选，组长更是被授予了美军少校军衔，而那人正是钱学森。

  就连后来美国火箭的领头人、V2火箭的发明者冯布劳恩，都是钱学森负责接收的，由此可见他的水平和眼光。

  也正是因为能力超群，所以钱学森早期想要回国的时候，才会遭到美国的重重刁难。

  在这本书中他指出，星际航行的技术是具有高度综合性的，要包括所有现代科学技术的最新成就。

  像近代力学、原子能、材料学、燃料学以及计算机科学，都要被囊括其中，因此国家应当尤为重视这些科学的发展。

  在钱学森的建议下，新中国科学发展少走了很多弯路，最终在很多学科和技术上，实现了大跨越，使新中国走上了强国之路。

  也正因为时刻心系祖国、放眼未来，所以1992年的时候，钱学森才会将目光聚焦在新能源汽车上。

  在钱学森看来，以汽油和柴油为燃料的汽车，势必会带来非常大的环境污染，而且有能源枯竭的风险。

  在给钱学森的回信中，我们能清楚看到，他非常赞成和同意钱学森的观点，认为这是十分有远见且重要的意见。

  同时他还提出，在1991年年底的时候，国家就慢慢的开始了对新能源汽车的研究，并制定了“电动汽车研究计划”。

  预计在八五国家重点科技攻关计划中，中央将专门组织专家形成总体组，投入1500万元用于新能源汽车的研究与开发。

  若非如此，我国也不会在短短30年后，新能源产销量就占据了全球的一半以上，且新能源汽车保有量和动力电池装机量，达到世界第一了。

  不过回顾历史，我们显而易见，在研究新能源汽车的同时，实际上我国并未跨越汽油机和柴油机的阶段。

  很多人不知道，新能源汽车的诞生，其实比内燃机汽车要更早，早在1835年就已经有设计原型了。

  等到1890年进行统计的时候，全球4200辆汽车中仅有22%是内燃机汽车，剩余的份额都被电动汽车和蒸汽车占据。

  可是随着内燃机技术的逐步的提升，以及石油的大量开采，内燃机汽车逐渐实现了逆袭。

  直到上世纪70年代，世界爆发出石油危机，电动汽车这类新能源汽车，才逐渐实现复苏。

  可这也不过是昙花一现罢了，随着石油供求矛盾逐步得到缓解，使用汽油和柴油的内燃机车仍旧是主流。

  在这种情况下，新中国即使重视新能源汽车的研究，也很难“逆流而上”，跨过汽油车和燃油车，直接推行新能源汽车。

  即使是放到今天，新能源汽车仍旧面临着续航短、充电难，售后工作难以开展等等问题，就更何况是在30年前了。

  不过有一点，钱学森预知得非常准确，那就是在1992年后，中国的汽车持有量会实现爆发式增长。

  30年后，汽车几乎慢慢的变成了了家家户户的标配了，道路上“车满为患”，又何止钱学森曾经预计的1000万辆呢？

  其实，我国的油气资源储量并不少，可随着经济快速地发展以及大量人口的消耗，导致对外依赖度不断提高。

  此后，中国中国外进口的石油总量更是日益增多，不到15年就逼近了2万亿吨大关。

  实际上，这些管道都是在2009年及之后才逐步竣工的，与之相对的是中国海军实力的日新月异，以及中国综合国力的增强。

  就算石油进口有了保障，悬在我们头顶的“达摩克里斯之剑”依旧不曾落下，因为我们没石油价格的控制权。

  像美国在阿富汗战争和伊拉克战争后，就迅速掌控了国际油价，在中国对石油需求日益增大的情况下，低价格不断上涨。

  在这种情况下，要想不受他国挟制，我们就得逐渐降低，乃至于最终摆脱对石油资源的依赖。

  我国的水利和风能等自然资源都很丰富，能不能跳过汽油和柴油汽车，直接利用电能搞新能源汽车？

  在汽车所排放出来的尾气中，有超过200多种化学物质，其中很多气体都对环境有着非常大的破坏。

  这些气体与工业污染相结合，最终造成了北方冬天的雾霾天气，更严峻的是，这样的一种情况在过去持续加剧着。

  比如说一氧化碳中毒，会导致人陷入重度头痛头晕，以及昏迷之中，甚至最终会导致非常严重心肌损伤和心肌梗塞。

  至于汽车在生产时所使用的大量塑料制品和粘合剂，就更不用说了，里面往往含有大量的甲醛、苯、 TVOC和氨等有害化学物质。

  不过相对来说，后者是能够最终靠严格把关来管控的，相对来说危害没有燃油汽车排放出的有毒气体那么大。

  在人们逐渐意识到保护自然环境的重要性、逐渐开始更加重视身体健康的当下，新能源汽车取代燃油汽车，俨然慢慢的变成了了一种趋势。

  这也不禁更让我们感慨，钱学森当初真是高瞻远瞩，他的忧虑成为现实，而他的建议也俨然指明了未来的发展方向。

  近些年来，随着中国新能源汽车持续不断的发展，人们也愈发认可钱学森的建议。甚至有人说：

  “正是因为钱学森当初的那个建议，日本汽车行业才会被逼入墙角，同时前景堪忧。”

  日本当初就是依靠汽车起家的，巅峰时期光是汽车行业的产值，就能达到总工业产值的40%以上。

  日本更是凭借着对汽车的重视，一跃成为了世界第一汽车出口大国，本田和丰田两大品牌更是风靡全球。

  可日本在汽车领域的优势，大多分布在在燃油车这一块，随着新能源汽车兴起，日本开始慢慢地“坐蜡”。

  最典型的例子就是我国的比亚迪，直接宣布停止燃油车的整车生产，开始专注于制造纯电车和混动车，体量也一路飙升。

  更让很多日本传统燃油车企难以接受的是，重视新能源汽车慢慢的变成了了各国共识，其崛起眼看着是势不可挡了。

  比如说英国，预计在2030年就会彻底禁售燃油车，美国在2030~2035年如此，中国和欧盟预计则是2035年执行。

  如此一来，至今凭借燃油车盘踞于世界汽车第一出口大国的日本，未来又该何去何从呢？

  氢能技术和电能技术，之前一直是新能源汽车研究的两大方向，其中野心很大的日本，直接孤注一掷选择了前者。

  20多年的研究后，日本在技能技术的研究上，的确取得了一定突破，相关专利更是占到全球一半以上。

  可问题是各国都绕开了氢能技术，选择投资电能，最终新电池技术一路飞驰，比氢能技术要成熟得多。

  除此之外，电能汽车本身也比氢能汽车更安全可靠，只要能实现续航和充电问题，氢能汽车研究出来也很难翻身。

  综上所述，钱学森当初向国家建议搞电动汽车、新能源汽车，某一种意义上也算帮我们实现了弯道超越。

  当然，就像两弹一星工程一样，新能源汽车的发展并非一人能够促成，而是无数国人在背后努力推动，最终才能成功的。

  存在很多问题的4S店模式，或许会被取消。就连路上的加油站，或许也会被换上充电站的名字。

  从1955年归国到2009年去世，54多年间，钱学森一直在为中国的伟大复兴而努力着。

  他为新中国的很多学科奠定了坚实的基础，开拓出了宽广的道路，而他的贡献与付出也一直被国人所铭记着。

  送行的民众，更是站满了十里长街，这样的景象，恍惚间让人想起了当初给周总理送行的时候。

  先有十里长街送总理，后有十里长街送国士，钱学森是多么受人尊敬，从这里也就可见一斑了。

  尤其是对汽车工业上，提出的这一小小建议，竟影响了建国后汽车行业几十年的发展，对此我们也只能叹一句：

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。